Климатик
Студен климатик през лятото и работещо отопление през зимата — зареждане, откриване на течове и ремонт на цялата система, при двигател и при електрическа кола.
Климатикът губи фреон с времето — нормално е. След 3-4 години може да поиска допълване. Ако губи често обаче, проблемът е по-дълбок: радиатор, тръбопроводи, уплътнения или компресор. Диагностика с UV-багрило и електронен детектор намира течовете точно — без догадки.
Какво включваме
- Допълване с фреон R134a
- Вакуумиране и проверка на херметичността
- Тест за течове с UV багрило и електронен детектор
- Дезинфекция и почистване на изпарителя (ozone)
- Смяна на кабинен филтър
- Ремонт или смяна на компресор
- Смяна на радиатор, тръбопроводи и уплътнения
- Смяна на разширителен клапан и сушилник
- HV електрически климатични помпи за EV/хибрид
Покритие
Класически ремъчни компресори и електрически (scroll) помпи за EV/хибрид. Работим с хладилен агент R134a — със собствено оборудване за зареждане и вакуумиране.
Често задавани въпроси
Колко често трябва да се зарежда климатикът?
Климатичната система губи по малко фреон всяка година — това е нормално за уплътненията. При повечето автомобили допълване се налага на всеки 3–4 години. Ако климатикът поиска фреон по-често, значи някъде има теч и допълването е само отлагане на проблема. Затова преди зареждане правим тест за херметичност.
Защо климатикът духа топло?
Най-честата причина е ниско ниво на фреон заради теч. Следват дефектен компресор, запушен радиатор на климатика, повреден разширителен клапан или проблем в управлението. Диагностиката започва с измерване на налягането от високата и ниската страна — то показва накъде да се търси, вместо да се сменят части наслуки.
Може ли просто да се долее фреон, без да се търси теч?
Може, но е временно решение. Ако системата губи фреон, той излиза заедно с маслото на компресора — а компресор, който работи с недостиг на масло, се разрушава. Затова тестваме за течове с UV багрило и електронен детектор преди зареждане: излиза по-евтино от нов компресор.
Различава ли се климатикът на електромобил?
Да, съществено. При електромобилите и повечето хибриди компресорът не се върти от ремък, а е електрически (scroll) и работи на високо напрежение. Той ползва специално диелектрично масло — обикновено масло прави системата опасна. Освен това при EV климатичният контур често охлажда и високоволтовата батерия.
